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　　 解决本港的空气污染问题，政府奉行一项政策，就是
采用最严格 ， 而又切合本地环境的车辆燃料和废气排放标
准。

    所有新的汽油车辆必须装置催化转换器，以限制废气排
放。无铅汽油的销售量以每年平均约 4% 的幅度逐渐增长，
在年内已高达市场的 86%。当局在一九九七年四月引进更严
格的燃料和废气排放标准，进一步减低车辆造成的污染。

    香港的车辆废气问题，主要由柴油车辆造成。政府的管
制策略，包括制订最新的车辆废气标准、收紧验车标准，以
及提高对黑烟车辆的罚款。大型柴油车辆必须符合 Euro II
废气标准 ， 而小型柴油车辆则须符合 Euro 第一期废气标
准 ， 这些均为欧盟正在实施的标准。柴油车辆也只限使用
0.05%低含硫量柴油为燃料。

    检举黑烟车辆的计划自一九八八年开始实施。被检举的
车辆必须送交指定的验车中心检验，以确定黑烟问题已经解
决。自一九九五年开始对新车实施更严格的黑烟检验和废气
排放标准后 ，检举数字一直下降 。现时有验车中心18间，
年内共进行约26 100次黑烟测验。

    空气污染物危害健康，本港急需降低污染的程度，尤以
市区为然。实行上述措施，有助减低污染，并可淘汰大量黑
烟车辆。不过，要达至符合健康的空气质素指标，轻型柴油
车辆如的士和公共小型巴士，必须改用污染量较低的燃料，
例如石油气 。 政府在十一月进行了一项石油气的士试验计
划。与此同时 ， 当局也会留意其他污染量低汽车燃料的发
展。

    本港经济突飞猛进，道路运输需求不断增加，道路交通
噪音已成为全港一大污染问题。香港规划标准与准则订明的
最低可接受道路噪音标准，是每小时有一成时间的等效连续
声级为70分贝 (A) ，然而，香港有接近 100 万人在家里要
忍受超逾这标准的道路噪音。

    在规划时防患未然，仍是对付道路交通噪音问题最有效
的方法。藉着环境影响评估，当局可在规划初期便研究新道
路计划的潜在噪音影响，并制订相应措施。最后的办法，是
为楼宇装置隔音设备，以减低所受的噪音。为评估在现有道
路设置路旁隔音屏障及隔音罩这类相应措施的实际可行性，
当局现正进行一项全港性的顾问研究。

    管制车辆噪音的法例、低噪音路面计划与学校消减噪音
计划，是改善现时交通噪音问题的主要辅助措施。截至一九
九七年，约 10 公里长的高噪音道路已使用特别的多孔低噪
音物料重铺，惠及约14 400个家庭 。 另一方面，约 9 200
间课室已装设消减噪音设施，约有43万名学生受惠。

    九广铁路公司已展开其 10年消减噪音计划 。在合共27
项消减噪音工程中 ，已完成了其中3项。另外一项消减噪音
工程将在接近粉岭中心的地点进行，预计的竣工日期为一九
九八年初。峻工后 ，4万名受铁路噪音影响的居民将会大大
得益。地铁公司也在杏花邨设置了一个隔音罩 ，保护2 300
名居民。

    飞机噪音对于住在启德机场航道下的居民来说，一直是
个大问题。航空交通需求日增，使问题百上加斤。政府已实
施多项缓解措施，包括严禁飞机在深宵升降、对深夜飞越九
龙人口稠密地区的抵港班机严加限制，以及规定使用较低噪
音的飞机。飞机噪音问题在一九九八年四月机场搬迁后，将
可圆满解决。

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