第十四章：運輸基礎設施

　　截至二零零一年年底，香港共有全長 1 911 公里的道路、 1 038 座道路構築物、三條沉管式過海隧道、九條行車隧道和三條跨海大橋。這些設施組成了完善的道路網絡。

　　近期落成啓用的主要道路包括：

　　 三號幹線 ：三號幹線符合雙程三線分隔快速公路的標準。這條重要的公路全長 29 公里，連接港島西部和新界西北部。

　　 青馬管制區 ：青馬管制區由青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、汀九橋及部分北大嶼山公路組成，整個快速公路網全長 17 公里。青嶼幹線採用單向收費安排。駕車人士由大嶼山回程時，須繳付由 20 元至 80 元不等的雙程通行費。青馬管制區由私營管理承辦商營運和維修。管制區裝有覆蓋範圍極廣的交通管制監察系統。系統的運作高度自動化，功能包括控制交通流量、協助處理事故，以及向駕車人士提供有用的資訊。

　　海底隧道、東區海底隧道、大老山隧道、西區海底隧道和大欖隧道，均由私營公司按照建造、營運、移交的專營權合約方式建造。

　　海底隧道在一九七二年啓用，專營權在一九九九年八月三十一日屆滿，隧道已經交還政府。隧道全長 1.9 公里，連接港島銅鑼灣與九龍紅磡，年內行車量平均每日 120 400 架次，是世界上最繁忙的四線行車隧道之一。隧道收費為每程 8 元至 30 元不等，視乎車輛類別而定。

　　東區海底隧道在一九八九年通車，連接港島鰂魚涌與九龍茶果嶺，全長兩公里。年內，隧道平均每日行車量為 74 600 架次，每程收費由 8 元至 45 元不等。

　　西區海底隧道在一九九七年啓用，全長兩公里，連接港島西營盤與九龍油麻地附近的西九龍填海區，是香港第一條六線過海行車隧道。年內，隧道平均每日行車量為 39 700 架次。隧道每程收費由 20 元至 125 元不等。隧道公司現正提供優惠，每程收費實際為 20 元至 100 元不等。

　　大老山隧道在一九九一年通車，全長四公里，是全港最長的行車隧道。隧道為九龍與新界東北部提供另一條直接的連接通道，年內平均每日行車量達 64 000 架次。隧道每程收費由 10 元至 20 元不等。

　　大欖隧道在一九九八年五月通車，長 3.8 公里，與全長 6.3 公里的元朗引道連接，組成三號幹線 (郊野公園段) ，由汀九伸展至凹頭。年內，大欖隧道平均每日行車量達 43 800 架次。隧道收費由四月一日起調整，每程收費由 20 元至 90 元不等。隧道公司現正提供優惠，每程收費實際為 17 元至 75 元不等。

　　愉景灣隧道及連接道路在二零零零年五月啓用，全長 2.4 公里，由 630 米的單管雙向行車隧道和 1 770 米的接駁道路組成，由愉景灣隧道有限公司建造、營運和保養。該道路系統由愉景灣經二白坳伸展至祥東路，只供愉景灣居民專用車輛、送貨或提供服務的貨車使用，現時平均每日行車量為 500 架次。隧道及連接路採取單向收費安排，車輛進入愉景灣時須繳付單程費用，由 50 元至 250 元不等。

　　政府擁有七條隧道，包括獅子山隧道、香港仔隧道、機場隧道、城門隧道、將軍澳隧道、長青隧道和海底隧道。這些隧道均交由私營公司根據管理合約經營和管理。除機場隧道和長青隧道不收費外，其他隧道的收費均受政府規管。

　　獅子山隧道連接九龍與沙田，全長 1.4 公里，每程收費八元。隧道在一九六七年啓用，當時只是單管行車，第二條管道在一九七八年才加建。年內平均每日行車量達 90 900 架次。

　　香港仔隧道貫通港島南北，在一九八二年啓用，全長 1.9 公里，每程收費五元，年內平均每日行車量達 58 600 架次。

　　機場隧道穿越舊啓德機場地底，連接紅磡與九龍灣，駛經的車輛毋須繳費。隧道在一九八二年啓用，全長 1.3 公里，年內平均每日行車量達六萬架次。

　　連接沙田與荃灣的城門隧道在一九九零年通車，全長 2.6 公里，年內平均每日行車量達 53 800 架次，每程收費五元。

　　將軍澳隧道連接九龍與將軍澳新市鎮，在一九九零年啓用，全長 900 米，年內平均每日行車量達 72 000 架次，每程收費三元。

　　長青隧道連接葵涌與青衣，在一九九七年啓用，全長 1.6 公里，駛經的車輛毋須繳費，年內平均每日行車量達 81 000 架次。

　　除道路和隧道網絡外，鐵路也是香港運輸網絡的重要一環。現有鐵路系統包括使用量極高的地下鐵路、兼備境內和跨境服務的九廣鐵路東鐵、連接市區與機場的快速客運專線 (機場鐵路) ，以及輕便鐵路。鐵路系統目前全長約 143 公里，共有三條過海地下鐵路線。

　　其他鐵路運輸設施還有電車和登山纜車。電車行走港島北岸，纜車則連接港島中區花園道與山頂。

　　六項正在實施或規劃的鐵路計劃如下：

　　 * 地下鐵路將軍澳支線全長 12.5 公里。工程包括把觀塘線改道，由藍田延伸至調景嶺，以及建造新的將軍澳線，把將軍澳新市鎮和港島直接連接起來。工程在一九九八年十一月展開，預計在二零零二年完成。

　　 * 西鐵連接西九龍、屯門及元朗，全長 30.5 公里。工程在一九九八年九月展開，預計在二零零三年年底前完成。

　　 * 馬鞍山至大圍鐵路線全長 11.4 公里，連接馬鞍山新市鎮與現有的九廣鐵路東鐵大圍站。工程在二零零零年十一月展開，預計在二零零四年完成。

　　 * 九廣鐵路紅磡至尖沙咀支線全長約一公里，把九廣鐵路東鐵由目前的紅磡終點站延伸至尖沙咀東部的新車站。工程在二零零一年三月展開，預計在二零零四年完成。

　　 * 竹篙灣鐵路線是單軌鐵路系統，全長 3.5 公里，連接現有東涌線上新建的陰澳站與香港迪士尼樂園的選址竹篙灣。這項工程計劃的詳細設計工作已經展開，預計在二零零二年動工，二零零五年投入服務。

　　 * 上水至落馬洲支線 (落馬洲支線) 全長 7.4 公里，連接九廣鐵路東鐵上水站與位於落馬洲／皇崗的新鐵路旅客跨境通道。這條支線的工程計劃現正進行法定程序，目標是在二零零七年年中前投入服務。

　　規劃中的六項鐵路計劃如下：

　　 * 港島線延線包括新建的北港島線和西港島線。北港島線是現有地下鐵路東涌線沿港島北岸向東延伸的部分，至炮台山站與地鐵港島線的東半部連接。另一方面，地鐵將軍澳支線會延伸至天后站，與港島線的西半部連接。西港島線是現有港島線由上環至堅尼地城的延線。地鐵有限公司已提交建造延線的建議書。

　　 * 沙田至中環線全長 17 公里，是重要的鐵路走廊，由新界經九龍東南部通往港島。地鐵有限公司和九廣鐵路公司已遞交標書，競投這條鐵路的建造工程和營運工作。由於沙田至中環線包括三段鐵路線 (大圍至鑽石山線、東九龍線和第四條過海鐵路線) ，這三段鐵路線可以分階段完成，以配合需求。

　　 * 九龍南環線會繞過九龍半島南端，把九廣鐵路的東鐵和西鐵連接起來。這條鐵路建成後，乘客便可以在紅磡轉乘東鐵或西鐵。九廣鐵路公司已經就建造這條鐵路線提交建議書。

　　 * 北環線會連接西鐵與落馬洲邊界通道，亦會連接東鐵與西鐵，方便乘客往返新界北部地區。該段鐵路何時興建，須視乎本港西面的過境乘客量增長情況和新界西北部的發展而定。當局正密切注意有關情況，需要時會邀請九廣鐵路公司提出建議。

　　 * 區域快線是連接邊界與市區的新建快速鐵路，火車可沿這條鐵路通往深圳，直通車更可通往更遠的大城市。區域快線在香港境內只有少數中途站。這條快線的施工時間，視乎過境乘客量的增長情況而定。

　　 * 港口鐵路線屬新貨運鐵路線，會連接羅湖與位於葵涌的新建貨運碼頭。通過這條鐵路，內陸較遠腹地 (即珠江三角洲以外地方) 的貨物可運送至葵涌貨櫃港。九廣鐵路公司現正積極研究興建這條鐵路的時機。

　　為提高道路安全，以及改善南圍與蠔涌之間的交通，政府在一九九九年三月展開西貢公路第三期改善工程，修改這條通往西貢的主要幹道由南圍至蠔涌一段的路線。工程預計在二零零二年完成。

　　為增加沙田區火炭和穗禾一帶的交通容量，由源和路至桂地街的一段火炭路在一九九九年十二月展開擴闊工程，預期工程可在二零零三年年初竣工。

　　吐露港公路和粉嶺公路正分階段進行擴闊工程，改為雙程四線分隔行車道，預計整項工程會在二零零六年完成。青衣北岸公路的建造工程亦已在一九九九年二月動工，預計可在二零零二年完成。公路通車後，將可進一步改善來往赤鱲角機場的道路網。

　　為配合港島東區日後交通量的增長，以及紓緩東區海底隧道附近的交通擠塞情況，政府在二零零零年七月展開北角交匯處至西灣河一段東區走廊的改善工程，預期工程可在二零零三年竣工。

　　為了進一步擴展和改善本港的道路網絡，當局現正規劃和設計多項主要道路工程。

　　深港西部通道是新增的跨界通道，連接深圳蛇口與香港鰲磡石，建成後可減輕現有三條邊界通道的交通負荷。新通道是一條雙程三線公路，全長 5.1 公里，其中 3.2 公里位於香港特區境內。

　　后海灣幹線屬接駁道路，全長 5.4 公里，連接深港西部通道和藍地的元朗公路。這條雙程三線分隔主幹路可通往深港西部通道和新界西北部洪水橋新發展區。

　　現有的元朗公路是連接屯門與元朗的雙程雙線交通走廊。為了應付預計的交通增長，當局建議把藍地至十八鄉交匯處一段長 6.7 公里的元朗公路，由雙程雙線擴闊至雙程三線行車。

　　按照計劃，貫通元朗公路與北大嶼山的十號幹線是一條雙程三線分隔快速公路，建成後可改善新界西北部與北大嶼山之間的連接道路，並可在發生緊急事故需要關閉青嶼幹線時，用作通往大嶼山的第二條連接道路。這條公路沿線各部分包括高架道路、隧道和青龍大橋。青龍大橋是宏偉的懸索橋，跨度達 1 418 米，建成後將成為全世界第四條最長的懸索橋。

　　九號幹線 (長沙灣至沙田段) 是雙程三線分隔快速公路，由西九龍長沙灣通往沙田大圍。這條幹線建成後，將可大大紓緩獅子山隧道、大老山隧道和大埔道的交通擠塞情況。

　　九號幹線 (青衣至長沙灣段) 是另一條雙程三線分隔快速公路，連接西九龍公路與青衣西北交匯處，並可通往現有的八號貨櫃碼頭和興建中的九號貨櫃碼頭。這條幹線的主要部分，是跨度約為 1 000 米的昂船洲大橋。當局為這條大橋舉辦了國際性的概念設計比賽。比賽結果已於二零零零年公布，現正根據優勝作品的設計意念，詳細設計這條大橋。

　　當局正計劃把現有的東涌道改善為雙線行車的郊區公路。這項工程計劃取代了先前建議貫通大蠔灣與梅窩的大嶼山南北連接路，原因是興建該連接路會對環境造成不良影響。

　　其他規劃中的主要道路工程，包括中環灣仔繞道和東區走廊連接路、七號幹線香港仔至堅尼地城段，以及大嶼山竹篙灣連接路。

　　除了供車輛和行人使用外，本港的道路也敷設了各種公用設施，如水管、煤氣喉管、污水渠、電纜和電話線等。為應付服務及維修方面日益增加的需求，公用事業公司經常要挖掘行車道和行人路，以便敷設更多電纜和管道並進行修理工程。二零零一年，全港每日約有 216 項新的道路挖掘工程。這類工程由路政署通過許可證制度加以統籌規管。公用事業公司施工時，必須符合既定標準，並須在指定限期內完工。

　　為了更有效統籌和監察這些掘路工程，盡量避免阻礙交通，路政署設立了三級溝通制度。參與交換意見者包括公用事業公司的高層管理人員和工作人員，以及政府有關部門的代表。該署由一九九七年開始採用電腦化公用設施管理系統，進一步改善統籌工作，盡量減少對道路使用者造成滋擾。